Det gikk ikke i lengden å ikke har sitt eget anlegg, til tross for aktiv i TMJK og deltagelse på Fremo-treff. Anlegg #17 ble plukket ned høsten 2007 (to år siden i skrivende stund) etter at aktiviteten på det hadde vært minimal over år. I forbindelse med klargjøring av rullende materiell til Fremo-treff, samt egen Fremo-modul av Drøia-viadukten og forhåpentligvis flere senere, oppstod et behov for å kunne teste materiellet på mer enn bare en meters skinnestreng. Flere halvferdige selvbygde seksjoner var fortsatt intakt, så hvorfor ikke se hva av dette som kunne brukes i et anlegg som bygde videre på konseptet fra anlegg #17, men bare på verkstedet. Etter et par kvelders planlegging kom jeg opp med denne sporplanen:
Banen er kompakt og bryter med flere av mine idealer for hvordan MJ-anlegg skal bygges. Blant annet ligger banene for tett på hverandre. Men denne banen er tenkt å imøtekomme følgende behov/formål:
To år er gått uten at det er gjort noe med banen. På tide å få litt framgang i dette.
De siste dagene har bygget ramverket til den ennå ubygde delen av Rogndalen stasjon. Denne delen binder teknisk sammen Langlete og Rogndalen. En reddet kurve fra anlegg #12 viste seg å passe til svingen ut fra Langlete. Den ble bygget inn som en del av ramverket til den nye seksjonen. Ramverket ble bygget på stedet og midlertidig skrudd inn i veggen mens de ulike delen ble tilpasset ved å måle hvor mye plass det var til rådelighet. Dermed passer denne mellomseksjonen tett inn til naboene på begge sider. Den er en egen seksjon som er boltet til naboene på vanlig måte som jeg har brukt i årevis, nemlig med 8 mm bolt i 10 mm messingrørforing. Alt sammen ble bygget med rester fra tidligere anlegg.
Den skjulte oppstillingstasjonen er ferdigmontert med tre spor. Den er også elektrisk koblet ferdig. Siden det ene sporet også skal være et programmeringsspor for digitalkontrollen, måtte det kobles til en vendebryter som kobler sporene enten til resten av anlegget, eller til programmeringsutgangen på DCC-systemet. Siden jeg foreløpig bare har en enkel DCC-styring, laget jeg tilkoblingen til både sporene på anlegget og programmeringssporet som stikkontakter jeg kan koble DCC-utstyret inn i. Dvs. det er lett å skifte dette utstyret, og det for så vidt enkelt også å frakoble det fra anlegget ved for eksempel feilsøk.
Oppstillingsstasjonen, dvs. det er jo bare plass til 3-4 lok. Den ligger oppå en hylle jeg ikke ville bore hull i, så alle kablene ligger oppå stiftet fast. Men det spiller jo ingen rolle siden dette er en skjult stasjon uten landskap og finish.
Oppstillingsstajonen med vendebryter for programmeringssporet og panelet for tilkobling mot DCC-styringen. Vendebryteren er en eldgammel stiller jeg har demontert fra et apparat en gang i tiden. I det hele tatt er jeg for ombruk i denne hobbyen. Det gjør at man kan få til mye mer for samme beløp enn om man skal kjøpe nytt og i siste modell alt sammen. Stilleren har for øvrig en midtstilling der sporet er helt frakoblet.
Det er jobbet litt nå og da den siste måneden, slik at sporunderlaget ned til Fremo er fullført og montert. Fremo-utstikkeren er forankret bedre også.
Nytt er et sidespor fra Fremo hp og tilbake til under anlegget men oppå topphylla på den ene arbeidsbenken. Et par veksler her, og jeg har en skjult oppstillingstasjon. Bruk av den fordrer imidlertid minst en Fremo-modul tilkobelt.
Siden det skjulte må bygges først, er sporunderlaget her på plass og sporlegging har startet. Jeg fant fram en 1:7-veksel i code 70 fra tidligere anlegg som ombrukes. Siden det meste her ikke kommer til å være synlig, er det lagt selvlagt spor kun fram til litt bakenfor der tunnelåpningene blir.
Sporunderlaget for sporet fra horisontalen ved Langlete stasjon og ned til Fremo hp (grønn linje på sporplanen) ble skåret til og montert nesten ferdig i løpet av et par timer kveld. Siden det sporet blir det lavestliggende, måtte jeg starte med det. Tegningen av anlegget gav de viktigste målene for å tilskjære platene, men finjusteringen måtte gjøres på stedet. Jeg har laget meg en mengde papp kurvelinjaler for nesten alle tenkelig kurveradier. Da er det enkelt å streke opp en korrekt senterlinje som sporet skal legges etter senere. Man ser to slike papplinjaler i kurven til høyre som skal ende i et Fremo-tilkoblingsstykke. Endestykket ble montert dagen etter og gitt egne ben, kanskje inntil Fremo-utstikkeren kan forankres godt nok i omliggende anleggsdeler og henge, slik at beina kan fjernes.
Alt for lang tid har gått siden sist, men jeg får skylde på at jeg har bygget om kjøkkenet i høst, samt at MJ-rommet/Verkstedet har vært okkupert av en TMJK-seksjon som tok stor plass og som også krever aktivitet fra min side. For å få bedre arbeidsforhold, måtte det imidlertid ryddes grundig opp på verkstedet etter kjøkkenbyggingen, og da var det å få opp seksjonene til LFB er del av oppryddingen.
Så i kveld har jeg saget hull i skapet for å få inn seksjonene fra det forrige anlegget, samt laget en understøttelse i motsatt ende.
Hull er skåret i veggen der banen skal gjennom skapet, og vi ser også at det ytterste sporet som skal stige gjennom hele stasjonen er skåret ut og stigningen lagt inn.
Så kunne seksjonen settes på plass gjennom hullet, og understøttelsen ble først justert inn ved tvinger og klyper, før den etter at bildet ble tatt ble skrudd fast i bokhylla under.
En prøveoppstilling 21.9.09 av de tre gjenbrukbare seksjonene viste seg å være mulig å få til. Hovedplanet på anlegget ligger 147 cm over gulvet. Sidebanen ned til Fremo-tilkoblingen ble først lagt til Langlete stasjon, men så flyttet til Rogndalen for å få litt bedre mulighet til å falle ned til de foreskrevne 130 cm over gulvet som Fremo-modulene har. Det blir et fall på ca 35 ‰ som er litt i meste laget, men det får gå korte tog her.
